全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都已采取多種措施支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試。李彥宏建議，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃;盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障;推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善;并積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的試點(diǎn)工作。
在2015年兩會(huì)上，李彥宏建議設(shè)立國(guó)家層面的“中國(guó)大腦”計(jì)劃，推動(dòng)人工智能跨越發(fā)展，引發(fā)廣泛關(guān)注。今年兩會(huì)，李彥宏帶來(lái)3個(gè)提案，這也是他履職4年多提交提案多的一次。在一份提案中，針對(duì)民航準(zhǔn)點(diǎn)率低這個(gè)百姓“吐槽”的話題，他建議開(kāi)放更多空域資源，建立協(xié)同決策機(jī)制，提高民航調(diào)度效率。
我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二，但民航準(zhǔn)點(diǎn)率一直低于全球平均水平。李彥宏認(rèn)為，空域資源不足已成為限制整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。他建議，優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，提升航空運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率，促進(jìn)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展。進(jìn)一步深化低空空域改革，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
去年以來(lái)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)取得顯著進(jìn)展。但與我國(guó)網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的發(fā)展需要和用戶降低資費(fèi)的期盼相比，提速降費(fèi)還有進(jìn)一步空間。在另一份提案中，李彥宏建議支持專網(wǎng)資源投入社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，有效強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)提速降費(fèi)。
我國(guó)在公路、電力、教育等多個(gè)領(lǐng)域擁有大量行業(yè)性專網(wǎng)資源。李彥宏建議，盤(pán)活專網(wǎng)閑置資源，支持專網(wǎng)運(yùn)營(yíng)單位申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)施服務(wù)、國(guó)內(nèi)通信設(shè)施服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)傳送服務(wù)等相關(guān)電信牌照;營(yíng)造公平開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，積極引導(dǎo)三大電信運(yùn)營(yíng)商向?qū)＞W(wǎng)開(kāi)放互聯(lián)接口，實(shí)現(xiàn)跨網(wǎng)互聯(lián)互通，降低網(wǎng)間結(jié)算價(jià)格，保證網(wǎng)間通信質(zhì)量，為各類運(yùn)營(yíng)主體之間的公平競(jìng)爭(zhēng)提供政策支持;在充分考慮網(wǎng)絡(luò)能力和行業(yè)意愿基礎(chǔ)上，選擇部分行業(yè)專網(wǎng)開(kāi)展試點(diǎn)示范。文/巴特熔體泵
